靠谱的网赌网站但我想说均衡至上的凯美瑞才是真爱,20万左右的实力中型车

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纵观整个中级车市场,涡轮增压的比例逐渐上升。德系双雄迈腾和帕萨特靠着TSI+DSG的动力组合打天下、全新一代君威将老款的自然吸气发动机换成了涡轮增压发动机、最近上市的十代雅阁更是全系都采用了1.5T的动力。

第十代雅阁于4月16日正式公布售价,16.98万到22.98万,先期仅提供1.5T高低功率搭配CVT的动力组合。很可惜,国外的2.0T配合10AT的组合并没有来到中国,这也令一众本田粉失望至极。不过与之形成鲜明对比的就是去年11月份上市的第八代凯美瑞,2.0L配6AT,2.5L配8AT以及混动版本一样不少。

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可是全新第八代凯美瑞偏偏要“逆势而行”,坚持走自吸+混动的动力路线。从功率和扭矩上看,第八代凯美瑞相比较同级对手的涡轮动力不占优势,看似处于下风的凯美瑞是不是真的不思进取?小智带你一试便知。

时间追溯到2006年,国产后的第六代凯美瑞和第八代雅阁展开了激烈的竞争,当时的凯美瑞走的是纯正的商务风,而雅阁还会去强调一点点运动。在那个年代,开上其中任何一辆,都可以称得上是成功人士了。

1、 混动版给你大排量自吸的质感

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12年过去了,雅阁和凯美瑞的竞争从来没有停止过。这次的十代雅阁从外形上已经完全看不出来任何商务气息了,低矮的车身,细长的大灯,掀背的造型,再加上车窗下沿缺席的镀铬条,已经宣告了它运动型中级家轿的定位。

靠谱的网赌网站,小智的朋友最近买了一辆旗舰版的第八代混动凯美瑞,本着对号称41%热效率动力总成的好奇心,小智将它借来体验了一周。

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第八代凯美瑞的造型也比以前激进了很多,不过好在它提供了普通版和锋尚版两种外观可供选择。普通版的造型宜家宜商,中网的纺锤形格栅有点雷克萨斯ES的神韵。锋尚版的四出排气看上去很有野性,配合小尾翼以及双色车身显得动感十足。

十大网赌靠谱平台,初次和它接触时,轻踩油门起步,我感觉自己仿佛是在驾驶一部纯电动车,整个车厢内只能听到丝丝的电流声和轮胎与地面接触的摩擦声。同时因为电动机发力的直接和线性,整部车在起步的时候没有传统汽油车由于换挡带来的速度落差感,给人的感觉十分轻快。

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乘坐空间方面,八代凯美瑞的轴距为2825mm,十代雅阁的轴距为2830mm,轴距上只差了5mm。实际乘坐起来,凯美瑞和雅阁的空间感相似,都是这个级别正常的表现。

当需要急加速超车的时候,发动机的介入会使得整个车的动力更加迅猛。由于E-CVT变速箱无比平顺的表现,再加上发动机和电动机的综合作用,速度在不知不觉中上升得很快,整个过程用德芙巧克力的广告语——“如丝般顺滑”来形容一点也不为过。

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在动力上,雅阁这次将1.5T调成了两种功率来替代之前的2.0L和2.4L自然吸气发动机。其中低功率版本为130kW,最大扭矩230N·m,高功率版本最大功率143kW,最大扭矩260N·m。这样的动力水平带动雅阁并不会吃力,甚至由于涡轮的加入还能获得比上一代自吸更加爽快的加速。

小智在第八代凯美瑞混动版身上找到了以前开皇冠3.0
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的感觉,你永远不知道这套动力系统的极限在哪里,应付日常超车游刃有余。虽然在爆发力上确实不如2.0T同级对手,但是仔细想想,有多少买了2.0T同级车型的消费者会在每个红绿灯路口都地板油起步?

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第八代凯美瑞依然坚持走自吸加混动的路线。其中2.5L发动机的热效率达到惊人的40%,这台发动机集成了歧管喷射+缸内直喷双喷射系统。在低负载情况下,双喷射系统可以实现分层燃烧,提高热效率。此外,在发动机的正时调节、气门夹角、关键部件轻量化处理上等方面也有提升,做到了高动力低油耗。

相比之下,全新第八代凯美瑞混动版这种柔和顺滑底气十足的加速体验才是普通消费者更愿意去享受的,毕竟路上动不动就喜欢踩到七千转的人还是少数。消费者之所以购买动力强的车型,更多的是希望在需要动力的时候有足够的底气,很明显,凯美瑞可以给你这样的底气。

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可能有的人会说,凯美瑞2.5L配8AT的百公里加速还比不过雅阁的1.5T高功配CVT。可是现实用车中又会有多少人去比零到一百加速,在正常的城市工况下,2.5L自然吸气发动机配8AT的平顺性和静谧性是1.5T涡轮增压发动机给不了的。

小智的这位朋友告诉我,他最享受的就是每天晚上将这辆凯美瑞开进小区的感觉,悄无声息的低速行驶和浓浓夜色下的小区格外般配。这一刻,他的整个身心无比舒展,远离了城市的喧嚣,远离了机器的噪音,等候他的是温馨的家。而第八代凯美瑞混动版,能提前给他这份温馨,这种感觉涡轮增压车型给不了。

此外,高速上2.5L的动力储备也是小排量涡轮望尘莫及的。更别说之前1.5T的CR-V还爆出过机油门事件,而丰田的自然吸气配AT的耐用性却是有口皆碑。小智认为,丰田的动力组合更适合普通消费者。

2、 听说凯美瑞车主很喜欢晒爱车的油耗

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同时第八代凯美瑞还是国内首款基于TNGA架构打造的车型,TNGA架构使得第八代凯美瑞的重心更低,盲区更小,操控更加得心应手。TNGA架构还能缩短整车的开发周期,部件的通用性也降低了整车的研发成本。

全新第八代凯美瑞混动版不仅行驶质感出色,在燃油经济性上也令小智十分满意。一周体验下来,还没过磨合期的新车,在魔都这样的地方,百公里油耗只有5.4L。而且第八代凯美瑞全系可使用92号汽油,相比较同级2.0T的95号汽油标定以及超过10L/100km的市区油耗,凯美瑞的这套动力系统真的很省。

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安全性上,八代凯美瑞全系标配了10安全气囊,而十代雅阁却根据配置的不同在气囊数上做起了文章。最低配的两款车型仅配备了4安全气囊,而高配车型也只配备了6安全气囊,在安全配置上,雅阁真的有点不厚道。

不仅是混动版,普通自然吸气版的第八代凯美瑞在燃油经济性上也是颇有造诣。全新的2.0L和2.5L发动机都采用了缸内直喷加进气歧管喷射双喷射系统,配合丰田自家的爱信6AT和8AT,平顺性和节油性同样不容小觑。

雅阁和凯美瑞的性价比如何?

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