福特携手高通测试C,仅靠买买买

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据ZDNet网站报道,福特公司将与高通、美国电话电报公司和诺基亚合作,于今年晚些时候在圣地亚哥的道路上测试高通的新式C-V2X(Cellular
Vehicle-to-Everything,蜂窝车联)技术。

[汽车 行业]
说到自动驾驶,你首先会想到什么词?福特希望是信任。在福特看来,自动驾驶汽车的核心挑战不是技术,而是让用户相信这项技术安全、可靠。为了实现这个目标,福特选择在自动驾驶上“走”的慢一些。相比于通用计划在2019年将自动驾驶车投入商业化运营,福特将时间推迟了两年,即2021年推出自动驾驶车。在他们看来,彼时自动驾驶车认知度已经有所上升,应势推出才是明智之举。不过,时间推迟并不代表动作延迟,在汽车销量表现不佳的当下,福特将精力主要集中到电动车和自动驾驶领域,并将后者视为通往未来的钥匙。

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早在今年9月,高通就推出了9150
C-V2X芯片组和参考设计。高通表示,这是美国第一次宣布V2X试验。C-V2X技术包括两种传输模式——直接通信和基于网络的通信,它能使车辆能够与周围的其他车辆和基础设施进行通信。该技术是车辆安全特性和实现自动驾驶能力的关键。

60秒读懂全文:

十大网赌靠谱平台,高通总部位于圣地亚哥,而圣地亚哥地区是美国交通部批准的10个自动车辆试验地点之一。

靠谱的网赌网站,■ 与通用相同,福特选择了通过收购初创公司Argo
AI布局无人驾驶。此外,近日也传出大众将加码Argo
AI,由于自动驾驶领域投入资金巨大,合作会是常态。 ■
为促使2021年之前部署商用自动驾驶打车服务这一目标的实现,福特还收购了一系列产业上下游相关企业,并将于2021年推出一款专门用于自动驾驶运营任务的定制车型。

相比通用专注美国市场,福特在自动驾驶领域较早的提出了中国战略,并于今年3月宣布2021年在中国量产首款搭载蜂窝车联网技术车型。

在这次试验中,参与方将测试安装了C-V2X平台的多辆福特汽车,这些平台使用高通9150
C-V2X解决方案实现直接通信。该平台利用了诺基亚的无线基站和多接入边缘计算技术,其将与AT&T的4G
LTE网络通信以及智能交通解决方案平台相互补充。

崛起靠收购初创科技企业

根据高通的说法,此次试验的目的是为了证明C-V2X技术在改善汽车安全、自动驾驶和交通效率方面的潜力。这些试验还需要向汽车制造商和道路运营商说明,在汽车技术中嵌入该蜂窝技术的成本效益。

两大美系品牌在自动驾驶领域选择了一样的道路。与通用相同,福特也通过收购初创公司的方式布局无人驾驶,这家被收购的企业叫Argo
AI。

福特汽车公司联网车辆与服务执行总监唐·巴特勒在一份声明中表示:“C-V2X为支持自动驾驶技术和移动技术的新兴发展提供了必要的技术进步。我们希望调查C-V2X的各个方面,并支持这一跨行业的努力,使该技术最终投入使用。”

2017年2月,福特宣布未来五年将向Argo
AI投资10亿美元,彼时,后者仅仅成立了3个月。那让福特看中的是什么呢?人。Argo
AI创始人Bryan Salesky和Peter
Rander曾分别作为谷歌和Uber前无人驾驶技术的负责人,都协助各自企业完成了第一代自动驾驶汽车路测。

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福特汽车旗下的Argo AI近日宣布收购激光雷达业者Princeton
Lightwave。激光雷达是利用激光光束帮助无人驾驶汽车看清周遭环境和障碍物的一项技术。2016年8月福特还斥资7500万美元收购了激光雷达初创企业Velodyne。借助Princeton和Velodyne两家的技术,福特有望降低激光雷达技术的价格。

实际上,在投资Argo
AI之前,福特已于前一年宣布了其自动驾驶计划,即在2021年之前部署商用自动驾驶打车服务,实现目标的方式是扩大其在加利福尼亚州帕帕罗奥图的实验室,以及大举投资或收购初创公司以增强技术储备。

Argo AI首席执行官布莱恩·萨勒斯基(Bryan
Salesky)表示,如果没有雷达技术,Argo
AI“不可能”研发出自动驾驶汽车技术。福特公司在2月份掌握了Argo公司的控制权,并预计5年内投入10亿美元,帮助Argo公司开发“虚拟驾驶”系统。

在拿到福特投入的大量资金后,Argo
AI迅速从数百家创业公司中脱颖而出,与Waymo、Cruise等齐名,成为自动驾驶领域第一梯队。而它所要做的是为福特开发一款人工智能的虚拟司机系统,以帮助后者实现2021年推出全自动无人驾驶汽车的承诺。

据介绍,Argo
AI负责的是开发整个“虚拟驱动器系统”,包括所有像摄像机、雷达、光检测和测距雷达的传感器,以及软件和计算平台。而福特方面,除资金支持外,还会持续给Argo提供不断更新的高精度地图。

福特和通用自动驾驶公司对比

车企

福特

通用

运营

独立运营

独立运营

投入

福特未来五年将向Argo AI投资10亿美元等

软银投资22.5亿美金;通用将投入10亿美金;本田未来12年将投入27.5亿美元

初步商业化时间

2021年

2019年起将在美国大城市推出全自驾叫车运输服务

制图:汽车 行业频道

不过,有趣的是,与通用收购Cruise不同,Bryan
Salesky曾在多个场合强调,福特投入10亿美元并不意味着Argo
AI已经被这家传统车企完全收入囊下,未来还会与其他企业合作,这为当下大众的即将入局埋下了伏笔。

就在近日,有外媒报道称,大众与福特及后者子公司Argo
AI就自动驾驶合作的谈判已接近尾声,最早可能于7月宣布达成协议。据悉,大众集团或计划向Argo
AI投资17亿美元。其中,6亿美元作为股权投资,11亿美元作为运营资金用于研发。完成投资后,大众和福特将拥有Argo
AI相等的股权,大众和福特正在讨论的框架将是创建一个类似于合资企业的实体,双方对自动驾驶软件拥有同等的所有权。

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自动驾驶领域合作并非先例,通用Cruise也选择与本田汽车合作,双方携手推进自动驾驶技术大规模商业化应用。而早在2016年,宝马就与英特尔、Mobileye公司三方成立了自动驾驶联盟,随后菲亚特克莱斯勒集团、麦格纳国际、德尔福、大陆集团等陆续加入。根据集团计划,目标是在2021年开发完全自动驾驶系统。宝马集团研发负责人克劳斯·弗勒利希也指出,选择行业合作主要因为,最初试图单独进行自动驾驶技术研发的车企,现在都开始面临巨大的成本压力和令人生畏的技术挑战。

正如此次福特与大众在自动驾驶领域牵手,一方面是对技术的把控,另一方面,也是出于成本、风险及责任共担等问题考虑。

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