靠谱的网赌网站卡叔说车,宝马新X5的双轴空悬到底是什么鬼

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中大型公路豪华SUV的开创者、车系发展的第四代、CLAR平台下的首款X5……这些信息点,让刚上市的全新X5不得不被关注。

十大网赌靠谱平台,之前卡叔在新车必评里分析宝马新X5时曾提到过“双轴空悬”这个词。一方面,老款的单轴空悬与新款的没可比性;另一方面却不建议大多数人选装“双轴空悬”。这让不少人很“困惑”。在这回的科技说里,我们就来扒一扒“SUV空悬那些事儿”。

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不过,也正因为如此,常规的困扰对于这款车而言也不复存在。例如新X5的定位、面对的竞品等等,都非常明确。甚至直观上看,它与老款X5之间也并没有什么翻天覆地的变化——依然是很宝马的外观和内饰、依然是主推3.0T+8AT的组合……

用“空悬”兼顾公路与越野是从途锐开始的

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“空悬”就是空气悬挂,这玩意儿很早就有,其初期的目的是为了提高舒适性的。直到2002年途锐的诞生,让人们发现原来它还可以拿来兼顾公路和越野。

于是关于这款车,选择与否的讨论反而落在一些很细节的问题上。这其中,讨论最热烈的,是老X5目前还未完全退市,再加上终端优惠可观,不少人会提及是否要“抢老款”。结合老款的打折情况,对于喜欢新款的,要不要“等打折”、“等到什么时候出手”也成为很多购车人的困扰。

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较早期的SUV主要涉及诉求是越野,亦或者说把越野性能放在了很重要的位置,这一常识大家应该都知道。

靠谱的网赌网站,新款相比老款指导价“官降”不少

即便算是大型豪华SUV鼻祖的奔驰M级,在1997年诞生时,也丝毫不敢忽视越野性能——第一代M级更像是一款硬派SUV加装了豪华的内装而已。

要不要“抢老款”?按说这个问题是不应该存在的。之所以有人这么问,第一是老款大致有15个点的优惠而新款没有。第二是因为感觉新老款之间差别并不算明显。当然还有少部分群体存在第三点:觉得就喜欢老款的样子,不喜欢新款的样子。

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首个颠覆这一认知的就是宝马X5。宝马X5其实和奔驰M级是同期研发的,但它的研发思路与奔驰截然不同——它完全不再考虑什么越野,而是“逆天地”将公路操控放在了首要位置。

如果你属于第三点,别想了,赶紧抢吧,否则只怕是要告别X5了。

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这时候,大众和保时捷凑在一起想“搞事情”,这就是后来诞生的途锐和卡宴。在研发途锐的时候,大众反复权衡了M和X5的特点,希望通过某种方式来实现平衡。这个平衡的结果就是引入“双轴空气悬挂”。

新款起价是77.99万元,似乎比老款3.0T版本的起价略高3000元,但其实,新款入门款的配置比老款84.99万元的M运动型还高。

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新款多:主动刹车系统、360°全景影像、自动泊车辅助、远程启动

与之前空气悬挂的用途有巨大不同的是,途锐的空气悬挂有一个重要的任务,就是可升降底盘。

这还不算新款本来的优势,例如全液晶仪表,更大的中控屏、车内净化、CarPlay、手势控制、激光大灯等等。

一款车如何兼顾公路和越野,其中最难的矛盾点就在离地间隙——低了没法越野、高了稳定性差。用空气悬挂来实现底盘升降,就可以大幅度缓解这一矛盾了。

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十大网赌靠谱平台 12新X5后轴的空气悬挂

尽管老款打折后的价格比新款还是要低一些,但低得已经很有限了(5万元左右),结合配置差异,新老款的价差其实远没有想象的那么大。

别小看这个现在看来在豪华SUV上挺常见的配置,这在本世纪初绝对是一项“伟大的发明”。

高配版的情况也类似。新款86.99万元的尊享型M运动套装,配置是可以向老款99.49万元的尊享型看齐的。

随后,奔驰在推出第二代M(已改名ML)级的时候,也引入了这一思路。从此,“双轴空悬”开始在这一级别的车型上大面积普及。

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宝马X5的“单轴空悬”变“双轴空悬”

新款主要差的是空气悬挂需要选装(5.5万元),老款是标配。但需要注意,新款的空气悬挂是双轴的(前后轴都有空悬),与老款的单后轴空气悬挂完全不是一回事。

毫无疑问,宝马X5是个例外。卡叔猜测,宝马的工程师一直认为双轴空悬对X5来说没啥用——这车设计出来就没打算越野的。因此它即便到第三代,也只是在后轴上加入空悬。目的,也只是为了车主在后备箱装东西的时候方便一点,与越野无关。

除了这个硬件差,新款其他方面的配置都能超过老款。尤其是智能驾驶辅助,老款几乎都得选装,如并线辅助、自动泊车、车道保持、主动刹车等等,新款全是标配。

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