改名治病,改名儿能治病

自主品牌改称中国品牌,虽然本质上并无二致,但是也具有一定的营销意义。在驾仕派看来,改称中国品牌的意义就在于:本土车企将和国际车企站在了同一竞争线,可以一定程度减少消费者对“自主”二字中的轻视态度,也能够真正让当前本土车企所提倡的全球化研发所契合。

自主品牌改称中国品牌,虽然本质上并无二致,但是也具有一定的营销意义。在驾仕派看来,改称中国品牌的意义就在于:本土车企将和国际车企站在了同一竞争线,可以一定程度减少消费者对“自主”二字中的轻视态度,也能够真正让当前本土车企所提倡的全球化研发所契合。

比如,你说自主品牌,可能只会想到中国本地的研发,有一种很含蓄的“山寨”味道。而“中国品牌”的提法更具国际化思维,能够借势当前已经走出国门的国际化品牌的口碑优势。

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十大网赌靠谱平台,靠谱的网赌网站,可是,据驾仕派多年的观察,本土车企似乎还并未真正建立起“中国品牌”的营销意识,尽管有几家大型的本土车企在传播口径上换了用词,部分媒体开始使用“中国品牌”的称谓也有一段时日,可是消费者很难在实际接触中有大的感受。

可是,据驾仕派多年的观察,本土车企似乎还并未真正建立起“中国品牌”的营销意识,尽管有几家大型的本土车企在传播口径上换了用词,部分媒体开始使用“中国品牌”的称谓也有一段时日,可是消费者很难在实际接触中有大的感受。

而这其中的重要原因就是,本土车企的领导者们大多数不懂市场营销,也极其缺乏一套体系化的市场营销策略,以为能卖车就是营销,以为消费者认识自家车型就是品牌。由于本土车企在营销意识上的缺位,使得它们很难真正意义上和国际车企在市场层面一较高下——改变称谓固然是一种态度,但营销才是“自主品牌”改称“中国品牌”后真正需要改变的。

而这其中的重要原因就是,本土车企的领导者们大多数不懂市场营销,也极其缺乏一套体系化的市场营销策略,以为能卖车就是营销,以为消费者认识自家车型就是品牌。由于本土车企在营销意识上的缺位,使得它们很难真正意义上和国际车企在市场层面一较高下——改变称谓固然是一种态度,但营销才是“自主品牌”改称“中国品牌”后真正需要改变的。

营销:本土车企的最大软肋

营销:本土车企的最大软肋

如果在四五年前,问到本土车企和合资车企的差距时,我们会说自主品牌应该先把质量做好。但现在我们看,包括帝豪、逸动、哈弗H6这样的自主车型,其销量都突破了几十万辆,每月销量都和合资车型比肩,也没有看到出现什么大的质量问题,这说明产品本身已经有了质的变化。

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如果在两三年前,问到本土车企和国际车企的差距时,我们会说自主品牌在产品技术上依然难以突破。但现在我们看,包括奇瑞、上汽、比亚迪,甚至海马这样的二线车企,都开始全面采用涡轮增压、双离合技术,而混合动力技术还有纯电动车也不落人后。另外车型的安全标准也一再提升,似乎没有理由再说它们之间差距甚大。

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如果在一两年前,问到本土车企和国际主流车企的差距时,我们会说自主品牌在设计和品质感等感性层面还是有一定距离。但现在我们看,传祺GA6、名爵锐腾、吉利博瑞以及接下来的帝豪Cross等新车型的设计、做工和品质感,都已经上了一个台阶,这些短板正在逐渐补齐,和国际品牌间的差距也在可视范围之内。

如果在一两年前,问到本土车企和国际主流车企的差距时,我们会说自主品牌在设计和品质感等感性层面还是有一定距离。但现在我们看,传祺GA6、名爵锐腾、吉利博瑞以及接下来的帝豪Cross等新车型的设计、做工和品质感,都已经上了一个台阶,这些短板正在逐渐补齐,和国际品牌间的差距也在可视范围之内。

那么现在我们再问,当本土车企在产品质量、技术、设计和品质感等产品层面的差距缩小以后,本土车企和国际品牌之间是不是就没有差距了呢?驾仕派的答案是否定的。在解决了硬件层面的问题以后,本土车企更需要意识到软实力层面的差距——本土车企会突然发现,为什么自己用心打造的高品质好车卖不去呢?这里就折射出,本土车企在营销层面的落后,可能远远超出了我们的认知。

那么现在我们再问,当本土车企在产品质量、技术、设计和品质感等产品层面的差距缩小以后,本土车企和国际品牌之间是不是就没有差距了呢?驾仕派的答案是否定的。在解决了硬件层面的问题以后,本土车企更需要意识到软实力层面的差距——本土车企会突然发现,为什么自己用心打造的高品质好车卖不去呢?这里就折射出,本土车企在营销层面的落后,可能远远超出了我们的认知。

艾瑞泽7是一个典型的样本。这款奇瑞花了几十亿打造的正向研发的新车,刚刚上市时轰轰烈烈,结果不到三个月就全面哑火,至今月销量也就在两三千辆徘徊。原因在于产品不好吗?

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