廉价车战略将加强公众超过地位,大众汽车海兹曼

4月19日,大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团总裁兼CEO海兹曼告诉《每日经济新闻》记者,他在车展前的周四刚刚参加了上海大众董事会会议,下周二就将飞赴长春,与一汽-大众董事会成员讨论新车型导入等战略问题。

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靠谱的网赌网站,如此马不停蹄的原因是中国市场承载了大众汽车集团全球扩展的重要使命。

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今年一季度,大众汽车集团全球销量增幅仅为1.8%,中国市场增速放缓被认为是直接影响因素。为了保证销量领先,南北大众在今年上海车展前夕掀起了“春季官方降价潮”。“今年是大众在中国具有关键意义的一年。”一位汽车行业分析人士告诉记者。

今年一季度,大众汽车集团全球销量增幅仅为1.8%,中国市场增速放缓被认为是直接影响因素。为了保证销量领先,南北大众在今年上海车展前夕掀起了“春季官方降价潮”。“今年是大众在中国具有关键意义的一年。”一位汽车行业分析人士告诉记者。

新品切换导致增速放缓

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今年一季度,大众未能跑赢市场平均增速。来自中国汽车工业协会的数据显示,一季度乘用车市场同比增长8.95%,达到530.51万辆规模。而大众集团一季度中国交付量为89.84万辆,同比增幅为2%。

今年一季度,大众未能跑赢市场平均增速。来自中国汽车工业协会的数据显示,一季度乘用车市场同比增长8.95%,达到530.51万辆规模。而大众集团一季度中国交付量为89.84万辆,同比增幅为2%。


兹曼向《每日经济新闻》记者表示,这主要是由两点原因造成的,包括新车型正处于切换期,以及大众在领涨的细分市场没有车型覆盖。首先,每年一季度,大众工
厂都处于生产线调试期,增速放缓已是惯例。今年,上海大众凌度和一汽-大众新速腾相继上市,处于新老产品切换期,进一步影响了大众销量;另外,低端SUV
和MPV车型是一季度中国乘用车市场增长的主要驱动因素,而大众在这两个细分市场尚无车型覆盖。


兹曼向《每日经济新闻》记者表示,这主要是由两点原因造成的,包括新车型正处于切换期,以及大众在领涨的细分市场没有车型覆盖。首先,每年一季度,大众工
厂都处于生产线调试期,增速放缓已是惯例。今年,上海大众凌度和一汽-大众新速腾相继上市,处于新老产品切换期,进一步影响了大众销量;另外,低端SUV
和MPV车型是一季度中国乘用车市场增长的主要驱动因素,而大众在这两个细分市场尚无车型覆盖。

为了保持大众市场份额的稳定,今年4月初,上海大众率先“官降”,此后长安福特、北京现代、一汽-大众、东风标致等主流合资企业相继跟进,自2008年之后已不多见的“春季官方降价潮”来袭。

为了保持大众市场份额的稳定,今年4月初,上海大众率先“官降”,此后长安福特、北京现代、一汽-大众、东风标致等主流合资企业相继跟进,自2008年之后已不多见的“春季官方降价潮”来袭。

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