欧洲汽车零件商群起支持中国反垄断中国压铸网,百余欧洲零部件商支持中国反垄断

中国欧盟商会日前发布《欧盟企业在中国建议书2014/2015》。在中国欧盟商会汽车业工作组拟就的这份《建议书》中,逾100家欧洲汽车零部件生产商抱怨称:“向独立售后市场销售原厂配件,往往受限于汽车制造商。”欧洲汽车零部件生产商集体一致宣称,在华经营的跨国汽车制造商强迫它们签署的排他性协议违反了中国《反垄断法》,抬高了配件价格。

核心摘要:
欧洲汽车零部件生产商集体宣称,在华经营的跨国汽车制造商强迫它们签署的排他性协议违反了中国《反垄断法》,抬高了配件价格

英国金融时报认为,中国欧盟商会所代表的企业相互之间出现公开分歧是不寻常的。此前该商会公开批评中国政府近期处理的一些反垄断案件,并对中国改革国有部门的承诺提出质疑。

欧洲汽车零部件生产商集体宣称,在华经营的跨国汽车制造商强迫它们签署的排他性协议违反了中国《反垄断法》,抬高了配件价格。

华尔街日报则评论称,欧洲汽车零部件生产商在去年的建议书中也提出过类似投诉,但今年的报告所使用的措辞更为严厉,这凸显出外资汽车厂商在中国市场所面临的压力。

中国欧盟商会9月9日发布《欧盟企业在中国建议书2014/2015》。在中国欧盟商会汽车业工作组拟就的这份《建议
书》中,逾100家欧洲汽车零部件生产商抱怨称,“向独立售后市场销售原厂配件,往往受限于汽车制造商”。

零部件制造商会心有余悸

英国金融时报评价,中国欧盟商会所代表的企业相互之间出现公开分歧是不寻常的。此前该商会公开批评中国政府近期处理的一些反垄断案件,并对中国改革国有部门的承诺提出质疑。

汽车业工作组表示:“对原始零部件供应商向独立售后市场销售原始零部件的制约,明显限制了消费者在汽车售后市场中的选择,使消费者不得不在由汽车生产商控制且通常收取较高溢价的4S店或假冒产品市场之间进行选择。”

华尔街日报则称,欧洲汽车零部件生产商在去年的建议书中也提出过类似投诉,但今年的报告所使用的措辞更为严厉,这凸显出外资汽车厂商在中国市场所面临的压力。

《建议书》称,在中国,零部件的供应完全受制造商控制,只售往其授权的经销商店,导致零部件价格过高,且迫使分销商普遍需要承担维持汽车和零部件库存的负担。

零部件制造商会害怕报复性商业行动

汽车工作组同时援引了中国汽车维修行业协会4月10日公布的一项研究结果——在所研究的18款流行车型中,部分车型修理每个单独零部件的总价超过汽车总价的600%、700%、甚至达到1200%。而在成熟市场,这一比率的合理水平应在300%左右。

汽车业工作组表示:“对原始零部件供应商向独立售后市场销售原始零部件的制约,明显限制了消费者在汽车售后市场中的选择,使消费者不得不在由汽车生产商控制且通常收取较高溢价的4S店或假冒产品市场之间进行选择。”

“在国内,4S店的销售价格一般在独立维修店的两倍以上。但是,因公平竞争,在欧洲,两种销售渠道的价格差距不会超过20%。考虑到1.37亿辆的汽车保有量,每年向最终用户收取的过高价格相当惊人。”汽车业工作组说。

《建议书》称,在中国,零部件的供应完全受制造商控制,只售往其授权的经销商店,导致零部件价格过高,且迫使分销商普遍需要承担维持汽车和零部件库存的负担。

欧洲汽车零部件制造商们补充说,从技术上讲,跨国汽车制造商对原始零部件供应商施加的直接或间接的制约,构成了垄断协议/约定,限制了自由竞争,且按照工作组的理解,这是现行《反垄断法》所禁止的。“欧盟早已禁止类似安排。”

汽车工作组同时援引了中国汽车维修行业协会4月10日公布的一项研究结果——在所研究的18款流行车型中,部分车型修理每个单独零部件的总价超过汽车总价的
百分之600、百分之700、甚至达到百分之1200。而在成熟市场,这一比率的合理水平应在百分之300左右。

“在销售价格一般在独立维修店的两倍以上。但是,因公平竞争,在欧洲,两种销售渠道的价格差距不会超过20%。考虑到1.37亿辆的汽车保有量,每年向最终用户收取的过高价格相当惊人。”汽车业工作组说。

欧洲汽车零部件制造商们补充说,从技术上讲,跨国汽车制造商对原始零部件供应商施加的直接或间接的制约,构成了垄断协议/约定,限制了自由竞争,且按照工作组的理解,这是现行《反垄断法》所禁止的。“欧盟早已禁止类似安排。”

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