特斯拉超级充电站似存缺陷,特斯拉模式存问题

电动车的充电技术广受关注,近日,中联达电动汽车家电科技有限公司执行总裁谢子聪指出,特斯拉“超级充电站”的快充模式,在现有技术条件下会加快缩短电池寿命,这就增加了用户的使用成本。目前电网的兼职特性是无法接受大规模的快充模式,特斯拉在充电网络建设方面会遇到难题。

目前国内电动汽车热潮渐渐升起,尤其是在特斯拉进入中国后,国人对于电动车热情被激发出来。特斯拉模式电动汽车发展模式,能否成为未来中国发展电动汽车方向,成为媒体和网民热议的话题。中联达电动汽车家电科技有限公司执行总裁、电动汽车商业模式研究学者谢子聪日前在接受记者采访时候表示,特斯拉进入国内以来,采用的产品定位为“少数富人的玩具”,这与中国政府大规模普及发展电动汽车的目标并不一致。
特斯拉模式存问题,方向与中国国情不相符
充电桩是电动车行驶的基础,其建设数量和质量直接影响着电动车的行驶半径。特斯拉采用“超级充电站”的快充模式,被认为是未来电动车发展方向,对此,谢子聪并不表示认同。他指出,特斯拉商业模式中最致命的问题是“车电捆绑销售”和“超级充电站问题”,车辆捆绑电池一体销售会造成价格走高且用户面临着更换电池的成本问题,而快充模式又加速了电池寿命缩短。
除了模式问题,特斯拉还面临产品单价高和造成用户购买第二组电池等一系列问题,这些都将阻碍特斯拉在中国普及,其高昂售价也与政府所期望的电动车发展目标不相一至。谢子聪认为,正是基于以上原因,特斯拉在中国很难有所收获。
至于特斯拉为什么受到这么多人关注,并且取得了很大成功。谢子聪向光明网解释道,特斯拉最重要的价值不在于产品系统技术和商业模式,而在于它进行了电动汽车的全新设计。这与传统汽车厂商对于电动车理解完全不同,是一种遵循电动车应有的发展规律来推动电动汽车产业的发展。
谢子聪强调,特斯拉并没有解决电动汽车商业化推广的全部难题。因此,在向特斯拉学习和致敬的同时,还要充分考虑到中国国情,以及特斯拉模式带来的风险。
未来我国电车汽车产业将如何发展
在谈到未来我国电车汽车未来的发展时,谢子聪表示,电车汽车会减少城市空气污染,减少对化石能源的依赖,电动汽车发展不仅会带来动力电池技术的进步,还会涌现大量的退役动力电池梯次运用到储能行业之中。电动汽车行业发展,将对低碳消费起到巨大的拉动作用,为智慧城市的发展通过广阔的空间。
虽然前景广阔,但我国电动汽车发展还面临很多问题,谢子聪认为,目前动力电池的技术是阻碍电动汽车发展最大难题,其产品性能还不能满足人们需求,而动力电池技术对于车辆的市场销售有六大影响:购买成本高、续航里程短、充电时间长、使用寿命短、补电网点少和维护不方便。
对于电动汽车发展中遇到问题及困难,谢子聪勾勒出自己一套完成的电动汽车发展模式,即“1+4”发展方式。1等于城市,一方城市政府是给项目的市场和孵化器。所以,它具有市场提供主体和政策孵化主体以及未来发展税收和减排的问题;4个联盟就是整车、电池、能供、资本这一共同体,以这种模式统一好一个机制,将来做商业模式和整个运营就有路径可循。
此外,除了上述模式外,谢子聪还认为,要首先通过建设覆盖城市全城范围的加电站骨干网,采取动力电池2-3分钟快换的方式来打消用户对于续航、网点的顾虑。
据了解,目前国内对于电动汽车发展存在“换电模式”与“电池租赁”两种模式推广之争的问题。谢子聪对此表示,以上两种模式都可以有效解决目前用户担心加电时间长、网点少、续航里程等问题,而且电动汽车电池归机构所有,也能减轻车主购车负担以及维护成本。
谢子聪最后表示,对于电动汽车产业,其实一个新兴行业,需要有适合自己行业发展的创新思维,未来电动汽车发展也必将走入创新思维发展模式中。

谢子聪表示,特斯拉商业模式中最大问题是“车电销售”方式和“超级充电站”问题。车辆捆绑电池销售,除了产品价格高外,其动力电池与整车生命周期不同,将会出现用户购买第二组电池的问题。

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